Mae yna lawer o systemau sy'n defnyddio parau troellog mewn automobiles, megis systemau pigiad electronig, systemau adloniant sain a fideo, systemau bagiau awyr, rhwydweithiau can, ac ati. Rhennir parau troellog yn barau troellog cysgodol a pharau troellog heb eu gorchuddio. Mae gan y cebl pâr troellog cysgodol haen cysgodi metel rhwng y cebl pâr troellog a'r amlen inswleiddio allanol. Gall yr haen gysgodi leihau ymbelydredd, atal gwybodaeth rhag gollwng, a hefyd atal ymyrraeth electromagnetig allanol. Mae gan y defnydd o barau troellog cysgodol gyfradd drosglwyddo uwch na pharau troellog heb eu gorchuddio.
Yn gyffredinol, defnyddir gwifrau pâr troellog cysgodol, harneisiau gwifren yn uniongyrchol gyda gwifrau cysgodol gorffenedig. Ar gyfer parau troellog heb eu gorchuddio, mae gweithgynhyrchwyr sydd â galluoedd prosesu yn gyffredinol yn defnyddio peiriant troellog ar gyfer troelli. Yn ystod y broses o brosesu neu ddefnyddio gwifrau troellog, dau baramedr pwysig sydd angen sylw arbennig yw'r pellter troellog a'r pellter di -flewyn -ar -dafod.
| traw troelli
Mae hyd twist pâr troellog yn cyfeirio at y pellter rhwng dau grib tonnau cyfagos neu gafn ar yr un dargludydd (gellir ei ystyried hefyd fel y pellter rhwng dau gymal troellog i'r un cyfeiriad). Gweler Ffigur 1. Y hyd twist = S1 = S2 = S3.
Ffigur 1 traw y gwifrau sownd
Mae hyd y lleyg yn effeithio'n uniongyrchol ar y gallu trosglwyddo signal. Mae gan wahanol hyd lleyg wahanol alluoedd gwrth-ymyrraeth ar gyfer signalau o wahanol donfeddi. Fodd bynnag, heblaw am y bws CAN, nid yw safonau rhyngwladol a domestig perthnasol yn amlwg yn nodi hyd twist parau troellog. Gall Car Teithwyr GB/T 36048 Haen Gorfforol Bws ofynion technegol yn nodi bod yr ystod hyd lleyg gwifren can yn 25 ± 5mm (33-50 troelli/metr), sy'n gyson â'r gofynion hyd can gosod yn SAE J2284 250kbps Can-gyflymder uchel ar gyfer cerbydau. Yr un peth.
Yn gyffredinol, mae gan bob cwmni ceir ei safonau gosod pellter troellog ei hun, neu'n dilyn gofynion pob is -system ar gyfer pellter troellog gwifrau troellog. Er enghraifft, mae Foton Motor yn defnyddio hyd winsh o 15-20mm; Mae rhai OEMs Ewropeaidd yn argymell dewis hyd y winsh yn ôl y safonau canlynol:
1. A all fws 20 ± 2mm
2. Cebl signal, cebl sain 25 ± 3mm
3. Llinell yrru 40 ± 4mm
A siarad yn gyffredinol, y lleiaf yw'r traw twist, y gorau yw gallu gwrth-ymyrraeth y maes magnetig, ond mae angen ystyried diamedr y wifren ac ystod plygu'r deunydd gwain allanol, a rhaid pennu'r pellter troelli mwyaf priodol yn seiliedig ar y pellter trosglwyddo a thonfedd signal. Pan fydd parau troellog lluosog yn cael eu gosod gyda'i gilydd, mae'n well defnyddio parau troellog gyda gwahanol hyd lleyg ar gyfer gwahanol linellau signal i leihau ymyrraeth a achosir gan anwythiad ar y cyd. Gellir gweld y difrod i'r inswleiddiad gwifren a achosir gan hyd twist rhy dynn yn y ffigur isod:
Ffigur 2 Anffurfiad neu gracio gwifren a achosir gan bellter troelli rhy dynn
Yn ogystal, dylid cadw hyd twist parau troellog hyd yn oed. Bydd gwall traw troellog pâr troellog yn effeithio'n uniongyrchol ar ei lefel gwrth-ymyrraeth, a bydd hap'r gwall traw troellog yn achosi ansicrwydd wrth ragfynegi Crosstalk pâr troellog. Paramedrau Offer Cynhyrchu Pâr Twisted Mae cyflymder onglog y siafft gylchdroi yn ffactor allweddol sy'n effeithio ar faint cyplu anwythol y pâr troellog. Rhaid ei ystyried yn ystod y broses gynhyrchu pâr dirdro i sicrhau gallu gwrth-ymyrraeth y pâr troellog.
| Pellter di -baid
Mae'r pellter di -baid yn cyfeirio at faint y rhan heb ei drin o'r dargludyddion pen pâr troellog y mae angen eu rhannu wrth eu gosod yn y wain. Gweler Ffigur 3.
Ffigur 3 Pellter Heb Wylwad l
Ni nodir y pellter di -weiddi mewn safonau rhyngwladol. Mae safon y diwydiant domestig QC/T29106-2014 "amodau technegol ar gyfer harneisiau gwifren modurol" yn nodi na ddylai'r pellter di-flewyn-ar-dafod fod yn fwy na 80mm. Gweler Ffigur 4. Mae Safon America SAE 1939 yn nodi na ddylai'r pâr troellog o linellau CAN fod yn fwy na 50mm mewn maint heb ei drin. Felly, nid yw rheoliadau safonol y diwydiant domestig yn berthnasol i linellau CAN oherwydd eu bod yn fwy o ran maint. Ar hyn o bryd, mae amryw o gwmnïau ceir neu weithgynhyrchwyr harnais gwifrau yn cyfyngu ar bellter di-flewyn-ar-dafod llinellau cyflym iawn i 50mm neu 40mm i sicrhau sefydlogrwydd y signal CAN. Er enghraifft, mae bws Delphi yn gofyn am bellter di -flewyn -ar -dafod o lai na 40mm.
Ffigur 4 Pellter Dad -wifio a bennir yn QC/T 29106
Yn ogystal, yn ystod y broses prosesu harnais gwifren, er mwyn atal y gwifrau troellog rhag llacio ac achosi pellter di -baid mwy, dylid gorchuddio ardaloedd heb eu trin y gwifrau troellog â glud. Mae Safon Safe 1939 yn nodi, er mwyn cynnal cyflwr troellog y dargludyddion, bod angen gosod tiwbiau crebachu gwres yn yr ardal heb ei phennu. Mae safon y diwydiant domestig QC/T 29106 yn nodi'r defnydd o amgáu tâp.
| Nghasgliad
Fel cludwr trosglwyddo signal, mae angen i geblau pâr troellog sicrhau cywirdeb a sefydlogrwydd trosglwyddo signal, a dylent fod â galluoedd gwrth-ymyrraeth dda. Mae maint y traw twist, unffurfiaeth traw twist a phellter di-wifr y wifren droellog yn cael effaith bwysig ar ei allu gwrth-ymyrraeth, felly mae angen rhoi sylw iddo yn ystod y broses ddylunio a phrosesu.
Amser Post: Mawrth-19-2024